تصدر “كورفيت الهجين V6 توربو” أصوات محرك V8 ذات مستوى مسطح في العمود المرفقي

“هل يمكن أن تكون شيفروليه كورفيت هجينة بمحرك تيربو V6؟” هو عنوان فيديو التجسس التالي الذي يحتوي على بغل C8 متبوعين برصاصة ستينغراي. تتميز السيارة الرائدة ، التي تتميز بنظام عادم ذي طرف مركزي ، بنفس التمويه مثل كل نموذج أولي لاختبارات جنرال موتورز Z06 تقريبًا اليوم. فيما يتعلق بالصوت الذي يصدره هذا البغل ، فهو بالتأكيد ليس محرك V8 صغير الحجم مثل LT2 الذي تستخدمه جنرال موتورز في متغير Stingray.

يعتقد رومان ميكا وأندريه سميرنوف أن الصوت مشابه لصوت Acura NSX ، الذي يتميز بمحرك V6 مزدوج التوربو يخطوط حمراء عند 7500 دورة في الدقيقة. تبلغ ذروتها V6 من Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio عند 7250 دورة في الدقيقة ، ولكن لا يتطابق أي منهما مع محرك الصوت لنموذج كورفيت الغامض.

كمرجع ، قارن هذا البغل مع نماذج Z06 الموضحة في مقاطع الفيديو الأخرى المرفقة في نهاية هذه المقالة. من الواضح أن حجة الست أسطوانات لا تصمد ، ومن غير المرجح أن تسحبنا شركة جنرال موتورز سيارة Ford EcoBoost من خلال عزل قاعدة المعجبين في Corvette بمحرك V6.

ال خمول عالي، حتى نبضات الزناد ، والطريقة التي تزيد بها مجموعة نقل الحركة عدد الدورات تحت التسارع ينتج العمود المرفقي المسطح لمحرك LT6 سعة 5.5 لتر ، وهو مشتق من LT5 سعة 5.5 لتر والذي أثبتته جنرال موتورز بالفعل في متسابق التحمل C8.R. يقتصر على حوالي 500 حصان و 480 رطل قدم (651 نيوتن متر) للامتثال لقواعد IMSA ، من الواضح أن محرك السباق سوف يتفوق عليه محرك الأسهم.

كانت آخر مرة سمعنا فيها أي شيء عن محرك Z06 الغريب في أبريل 2021 ، عندما قدر Angus MacKenzie من مجلة Wheels Magazine تصنيف القدرة الحصانية بـ 617 خيل. كمرجع ، أحزمة العمود المرفقي المسطحة V8 من Shelby GT350’s 526 المهور الممتصة.

في المستقبل ، يُعتقد أن جنرال موتورز ستعمل على تحسين السلالة باستخدام E-Ray (V8 الهجين صغير الكتلة) و ZR1 (FPC V8 twin-turbo) و Zora (V8 FPC twin-turbo hybrid). سوف ينتج الأخير 1000 حصان ، وهو رقم كاف إذا كنت تتذكر أن جنرال موتورز قد ضغطت 755 حصانًا من محرك V8 صغير الحجم من الجيل السابع من كورفيت ZR1.