مراجعة سيارة بورش 911 جي تي 3 (992)

أليست 911 جي تي 3 هي الحل هذه سؤال؟ كان كل جيل منذ ظهور التكرار الأول في عام 1999 الجواب، إلا إذا كنت أحد هؤلاء الأشخاص الغريبين الذين يتبرأون من سيارة 911. نعم ، هذا أمر متوقع بعض الشيء ، لكن ليس خطأ بورش 911 أنها أفضل سيارة رياضية في العالم. ماريناد في عبقرية بورش لرياضة السيارات ، جي تي 3 هي تقليديًا أحلى المعالم البارزة ومدمرة بنفس القدر على الطريق وعلى الحلبة.

ومع ذلك ، وللمرة الأولى منذ عام 1999 ، تدخل GT3 الجديدة منطقة معادية بشكل غير عادي. إن عدسة هذا النوع من مذهب المتعة الأنانية عالية التقنية ليست متساهلة كما كانت من قبل. ثم هناك التحدي من الداخل ، في شكل Turbo S الأحدث الذي أصبحت وتيرته المذهلة الآن أكثر دقة من أي وقت مضى. وماذا عن تايكان ، بورش التي تبعث على الكهرباء بأكثر من طريقة؟

تشير سيارة 911 جي تي 3 التي تعود إلى حقبة 992 إلى أن اللعبة لم تنته بعد. كما يؤكد أن بورش مستعدة لبذل جهد إضافي لإرضاء المصلين المتحمسين. المحرك عبارة عن محرك بسعة 4.0 ليتر يتم استنشاقه بشكل طبيعي ، ولا يوجد سوى القليل من القواسم المشتركة مع الوحدة الموجودة في مكان آخر في تشكيلة 992 ويتعلق كثيرًا بالمحرك المستخدم في سيارة سباق GT3 Cup من بورش. قوة حصان متواضعة 10 حصان عند 503 حصان ، وعزم دوران عند 347 رطل-قدم. هذا أكثر من كاف. سوف تتسارع إلى 62 ميلاً في الساعة في 3.4 ثانية وبسرعة قصوى تبلغ 198 ميلاً في الساعة. وفيرة أيضا.

تم بناء المحرك على نفس خط الإنتاج مثل وحدة المنافسة ، ويحتوي على ستة صمامات خنق فردية ونظام عادم جديد من الفولاذ المقاوم للصدأ. بمعنى آخر ، إنها نسخة متغيرة من 911 مزودة بمصدر طاقة خاص بها ، والتي تتجنب عمدًا التكنولوجيا المستخدمة من قبل أشقائها ، على الأرجح لأن هذا هو ما استخدمه العملاء ، ويفضل 911 جي تي 3. لا يوجد تحريض قسري. De même, vous pouvez l’avoir avec une boîte manuelle à six vitesses ou une PDK à sept vitesses, la manuelle s’avérant plus populaire aux États-Unis pour une raison quelconque que la boîte automatique à double embrayage (elle est 50/50 في المملكة المتحدة). يعتبر PDK أخف بمقدار 20 كجم من ذلك المستخدم في أي مكان آخر لأنه يحتوي على ترس أقل ويوفر توجيه عزم الدوران عبر قفل تفاضلي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. يحتوي الدليل على قفل تفاضلي خلفي ميكانيكي ، ويمنحه الجهاز ميزة وزن على PDK الأكبر حجمًا بحوالي 16.8 كجم.

من الأمور المثيرة التي تجعل هذه السيارة ما هي عليه زيادة الوزن. بعض الأمثلة: سقف ألياف الكربون أخف بمقدار 1 كجم من السقف الفولاذي العادي ، ومقاعد دلو الكربون أخف بمقدار 15 كجم من المقاعد الرياضية القياسية بأربعة اتجاهات ، مما يؤدي إلى تجريد بعض المواد الممتصة للصوت من 992 التي لا تزال تخسر 1.9 كجم ، وإذا كنت تحصل على مكابح السيراميك (6498 جنيهًا إسترلينيًا) ، فستوفر 17.7 كجم إضافية. تُعلم هذه المنهجية جميع جوانب السيارة وتضمن أن تزن GT3 المزودة بـ PDK التي يقودها TG هنا 1435 كجم ، أي 5 كجم فقط أكثر من السيارة المنتهية ولايتها (على الرغم من إضافة مرشح جسيمات الغاز وغيرها من العوائق التنظيمية).

اطلب من أي مصمم سيارات أن يسمي المنتج المنافس الذي يعجبه أكثر وسوف يسمي 911. يركز التحول البصري لـ 992 جي تي 3 بشكل أساسي على الديناميكا الهوائية ، ومعظمها مستعار من رياضة السيارات. أسطح هذه السيارة ، خاصة الأجزاء التي لا يمكنك رؤيتها ، مشغولة جدًا بالهواء. هناك مقسم قابل للتعديل من أربع مراحل في المقدمة ، وجسم سفلي معقد بالكامل ، وموزع خلفي رائع ، وربما أكثر المفسد الخلفي تفصيلاً على الإطلاق في سيارة بورش المعتمدة على الطريق. يعتمد على ما يسمى بـ “ gooseneck ” قابل للتعديل يدويًا في أربعة اتجاهات مما يحسن دوران الهواء على الجانب السفلي من الجناح.

والنتيجة هي سيارة تجعل أرقامها GT3 القديمة تبدو ديناميكية هوائية مثل إدمان الطوب ؛ عند 124 ميلاً في الساعة ، والجناح في ضبط هوائي ، يولد 385 كجم من القوة السفلية (تحسن بنسبة 150٪ عن السيارة السابقة). زاد عرض الجنزير الأمامي بمقدار 48 مم ، وعمومًا ، فإن 911 جي تي 3 معرضة الآن لخطر مميت بفقدان التحكم الذي يعد أحد سماته الرئيسية. لا تدعها تكبر يا بورش.