نظرًا لأنه ليس من العملي دائمًا فتح جميع النوافذ على مصراعيها ، لا سيما في أعماق الشتاء ، قام الدكتور ماثاي وزملاؤه أيضًا بتصميم عدة خيارات أخرى. وجدوا أنه في حين أن الحل الأكثر بديهية – جعل السائق والراكب يتدحرجون على النوافذ الخاصة بهم – كان أفضل من إبقاء جميع النوافذ مغلقة ، كانت الإستراتيجية الأفضل هي فتح النوافذ المقابلة لكل راكب. يسمح هذا التكوين للهواء النقي بالتدفق عبر النافذة اليسرى الخلفية والخروج من خلال النافذة اليمنى الأمامية ويساعد في إنشاء حاجز بين السائق والراكب.

قال الدكتور ماثاي: “إنها مثل ستارة هوائية”. “إنه يطرد كل الهواء الذي يطلقه الراكب ، كما أنه يخلق منطقة رياح قوية بين السائق والراكب.”

ريتشارد كورسي ، خبير جودة الهواء في جامعة ولاية بورتلاند ، أشاد بالدراسة الجديدة. قال “إنه أمر معقد للغاية ، ما فعلوه” ، على الرغم من أنه حذر من أن تغيير عدد الركاب في السيارة أو سرعة القيادة يمكن أن يؤثر على النتائج.

طور الدكتور كورسي ، وهو مؤلف مشارك في مقال الرأي مع الدكتور ألين العام الماضي ، نموذجه الخاص لاستنشاق الهباء الجوي لفيروس كورونا في مواقف مختلفة. تشير نتائجه ، التي لم تُنشر بعد ، إلى أن ركوب السيارة لمدة 20 دقيقة مع شخص ينبعث منه جزيئات فيروس كورونا يمكن أن يكون أكثر خطورة من مشاركة فصل دراسي أو مطعم مع هذا الشخص لأكثر من ساعة.

وقال: “لقد كان التركيز على أحداث superspreader” لأنها تشمل الكثير من الناس. “لكنني أعتقد أن ما يفتقده الناس في بعض الأحيان هو أن أحداث superspreader قد بدأها شخص مصاب يأتي إلى هذا الحدث ، ونحن لا نتحدث كثيرًا عن مكان إصابة هذا الشخص بالعدوى.”

في دراسة متابعة ، لم تُنشر بعد ، وجد الدكتور ماثاي أن فتح النوافذ في منتصف الطريق يبدو أنه يوفر نفس فائدة فتحها بالكامل ، في حين أن كسرها في ربع مساحة الفتح كان أقل فعالية.

قال الدكتور ماثاي أن النتائج العامة ستصمد على الأرجح للعديد من السيارات ذات الأربعة أبواب وخمسة مقاعد ، وليس فقط بريوس. وقال: “بالنسبة للحافلات الصغيرة والشاحنات الصغيرة ، ما زلت أقول إن فتح جميع النوافذ أو فتح نافذتين على الأقل يمكن أن يكون مفيدًا”. “أبعد من ذلك ، سأكون استقراءًا كثيرًا.”