إليزابيث براو عضو مقيم في معهد أمريكان إنتربرايز.

في الأسبوع الماضي ، كانت ناقلة نفط تعبر خليج عمان لتضرب من قبل انتحاري مشتبه به ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم. وبالأمس ، أبلغت عدة سفن عبرت مضيق هرمز القريب عن حالات طوارئ مفاجئة ، بينما كانت أخرى مغروس من قبل عملاء يشتبه في أنهم جنود إيرانيون. وضع رهيب لجميع المتضررين ، بالتأكيد. لكن يجب أن يشعر بقيتنا بالقلق أيضًا.

الشحن في جميع أنحاء العالم فعال بشكل غير عادي ، وإدارة النقل 80 في المئة من التجارة العالمية بشكل موثوق به لدرجة أن المستهلكين يعتبرونها أمرًا مفروغًا منه. ومع ذلك ، وكما يظهر من حادث سفينة ميرسر ستريت ، فإن الشحن أيضًا معرض بشكل كبير للاضطراب. كما أن تزايد العدوان البحري يهدد بإلحاق الضرر بالمستهلكين العاديين أيضًا.

الحكومات الأمريكية والبريطانية والإسرائيلية إلقاء اللوم على إيران للهجوم على خليج عمان بدعوى أنهم بعض من ذنب البلد بخصوص الأحداث التي وقعت على متن السفينة التي ترفع العلم الليبيري والتي تملكها شركة يابانية وتديرها شركة بريطانية يملكها الملياردير الإسرائيلي إيال عوفر. نفت إيران ضربها في شارع ميرسر ولم يتم نشر أي لقطات للحادث ، لكن معظم محللي الشحن يشكون في البلاد أيضًا.

بالأمس كانت ناقلة نفط أخرى هي Asphalt Princess التي ترفع علم بنما ذكرت صعد مسلحون يشتبه في كونهم عملاء إيرانيين في مضيق هرمز ، بينما أبلغت سفن شحن أخرى عن مشاكل مفاجئة في التوجيه.

وقال كورماك ماكغاري ، المحلل البحري في شركة استشارات المخاطر العالمية كونترول ريسكس ، في إشارة إلى شارع ميرسر: “هذا صراع وهمي بين إيران وإسرائيل ، حيث علق الشحن البحري في المنتصف”.

يمكنك مهاجمة سفينة يابانية ترفع العلم الليبيري لمجرد أنها مرتبطة بملياردير إسرائيلي. إنها طريقة مفيدة للغاية لشن هجمات يمكن إنكارها لا تستهدف خصمك مباشرة “.

في الواقع ، الهجوم المزعوم على شارع ميرسر وهذه الهجمات الجديدة المزعومة ليست سوى أحدث الحوادث التي تنطوي على عبور سفن الشحن خليج عمان ومضيق هرمز.

يشكل خليج عمان ومضيق هرمز ، الذي تمر عبره كميات كبيرة من النفط والسلع الأساسية الأخرى ، شريانًا حيويًا للاقتصاد المعولم ، حيث تمتلك عدة عشرات من سفن الشحن لشركات مختلفة ، العديد منها في الدول الغربية ، وتحمل. تتراوح أعلام الفلبين وليبيريا عبور مياهها في أي وقت.

مع تصاعد الحروب الوهمية بين إيران وإسرائيل وإيران والمملكة العربية السعودية ، فإن هذه السفن التجارية – التي بدونها سيتعين على شركات الشحن في جميع أنحاء العالم أن توقف عملياتها – تتعرض لخطر الإصابة ببساطة بسبب ارتباطها بدولة معينة.

على مدى العامين الماضيين ، يعتقد أن إسرائيل استخدمت الألغام هجوم عدة ناقلات إيرانية تنقل النفط إلى سوريا ، في حين استهدفت سلسلة هجمات يُزعم أن إيران نفذتها سفنا مرتبطة بإسرائيل.

قال سايمون لوكوود ، المساح البحري لوساطة التأمين العالمية ويليس تاورز واتسون: “يحدث الكثير في خليج عمان”. هذا هو الحادث الرابع في وقت قصير لسفينة تابعة لإسرائيل. “

على سبيل المثال ، قبل عامين ، كان يُعتقد أن الحرس الثوري الإيراني قد استولى على Stena Impero ليس بسبب جرائم بحرية خطيرة ، ولكن كوكيل واضح للمملكة المتحدة ، التي استولت على ناقلة نفط إيرانية يشتبه بانتهاك عقوبات الاتحاد الأوروبي ضد سوريا قبل فترة وجيزة.

تم تجهيز السفن لنقل البضائع وفي الوقت الحاضر أيضًا تدافع عن نفسها بوقاحة ضد القراصنة – وهذا هو السبب في وجود حارس أمن على متن شارع ميرسر. ومع ذلك ، فهي ليست مصممة للدفاع ضد هجمات الدول المعادية.

وقال ماكغاري: “إذا أرادت إيران إحداث اضطراب خطير في سلسلة التوريد ، فقد تصعد هذه الهجمات في مضيق هرمز”. مثل هذا الاضطراب من شأنه أن يجعل بؤس خط الأنابيب الاستعماري في مايو وحتى الحظر النفطي الذي فرضته منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) عام 1973 عائقًا يمكن التغلب عليه.

في وقت سابق من هذا الصيف ، أظهر تفشي COVID-19 في ميناء Yantian الصيني أيضًا مدى تعرض التجارة المعولمة لاضطرابات الشحن. في مايو ، عندما بدأت موجة جديدة من الإصابات بالانتشار عبر الميناء – وهي الثالثة في العالم – اضطر المديرون إلى تقليص عملياتهم. ومع التعامل مع Yantian أكثر 13 مليون حاوية من السلع التي تدخل الصين وتغادرها كل عام ، تسبب الإغلاق الجزئي في تراكم ضخم. ضخمة جدًا ، في الواقع ، تخشى تجار التجزئة العالميين الآن من انتهاء موسم الكريسماس.

حقيقة أن وباءً في ميناء صيني يمكن أن يضع حدًا للتسوق في عيد الميلاد يجب أن يكون مصدر قلق لجميع المشاركين في الاقتصاد المعولم – أي نحن جميعًا. كما يسلط الضوء على المخاطر المرتبطة بالحرب بالوكالة المحتملة لإسرائيل وإيران التي تنطوي على سفن الشحن. وأشار لوكوود إلى أنه “إذا كانت هناك سلع أقل تتحرك وتستغرق وقتًا أطول ، فإنها تضرب المستهلكين في الجيب”. “والثقة في الشحن تتضاءل”.

قد لا يتابع معظمنا الخلاف طويل الأمد بين إيران وإسرائيل عن كثب ، لكننا نهتم براحة حياتنا اليومية. وهذا قد يعني الآن الانتباه إلى حركة المرور في مضيق هرمز.