الريالات أو اليورو أو الدولار: صرافة النساء في قلب اقتصاد الشارع في جيبوتي

القاهرة: في عطلات نهاية الأسبوع ، غالبًا ما يسافر الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي إلى موقع إنشاء طريق في القاهرة حيث تظهر له صور وهو يتفقد مساحات من الأسفلت المصبوب حديثًا ويتم إطلاعه من قبل المسؤولين والعمال.
الطرق السريعة والجسور التي يتفقدها هي الجزء الأكثر وضوحا من دفعة كبيرة للبنية التحتية تهدف إلى تحفيز الاقتصاد المصري بعد عقود من النمو السكاني السريع والبناء غير المخطط له.
بقيادة الحكومة والجيش ، تضم عدة مدن جديدة ومليون وحدة سكنية منخفضة التكلفة وساعدت مصر في التغلب على الصدمة الاقتصادية للوباء واستمرار نموها خلال العام الماضي.
ولكن هناك تكلفة. بعض الذين نزحوا بسبب الطرق الجديدة غير سعداء بفقدان منازلهم ، والبعض الآخر بسبب رؤية حيهم يتحول فجأة. يتساءل المحللون عن الفارق الذي يمكن أن تحدثه طفرة البنية التحتية مع استمرار المشكلات الاقتصادية الهيكلية.
أحد مجالات النشاط المكثف هو شرق القاهرة ، حيث تقطع الطرق والجسور الجديدة الزحف العمراني إلى عاصمة صحراوية مستقبلية يجري بناؤها ومن المقرر افتتاحها هذا العام.
في حي عزبة الهجانة ، تُنشئ الحفارات والحفارات تقاطعًا يمر عبر مساكن غير رسمية رخيصة ، هُدمت مئات الوحدات منها لإفساح المجال أمام الطريق.
خلال زيارته في فبراير ، التقى السيسي مع الوزراء أمام كتل سكنية غير مطلية بالطوب وناقش أن نصف سكان مصر البالغ عددهم 100 مليون نسمة يعيشون في ظروف مماثلة. أعلن السيسي لاحقًا أنه سيتم تغيير اسمها إلى “مدينة الأمل”.
لكن سكان عزبة الهجانة ، وكثير منهم تركوا المناطق الريفية لبناء شقق وسبل العيش ، يقولون إنهم قلقون بشأن حالة عدم اليقين.
علي عبد الرحيم (52 عاما) ، أب لأربعة أطفال ، قال إن منزله ليس في خطر مباشر ، لكن آخرين قد يعانون إذا نفذت السلطات اقتراح الرئيس بتوسيع شوارع الحي الضيقة.
وقال “هذه التغييرات تقلق الناس” ، مضيفًا أن نشاط متجر النجارة الخاص به قد تباطأ إلى حد كبير حيث توقف الناس عن العمل في المنازل المعرضة لخطر الهدم.
قال حسني علي (34 عاما) ، وهو رجل يبيع الطماطم في عربة يجرها حمار ، إن غرفة تخزين كان قد استأجرها قد هُدمت بسبب أعمال الطرق الجديدة. قال: “الجميع هنا خائفون … كل شيء معلق”.
في شرق القاهرة وما وراءها ، تتواصل مشاريع الطرق التي طال تأخرها. قال وزير النقل إن ما لا يقل عن 1.1 تريليون جنيه مصري (70 مليار دولار) سينفق على النقل خلال العقد حتى 2024 ، ثلثها على الطرق والجسور.
يقدم المسؤولون إنشاء الطريق كجزء من الجهود المبذولة لتطوير المناطق العشوائية في جميع أنحاء مصر ، وربطها بشبكات النقل والخدمات الأساسية. يقولون إن هؤلاء النازحين سيتم تعويضهم أو إعادة توطينهم.
تم تخصيص سكن مفروش لبعض النازحين من عزبة الهجانة ، وهو حي جديد في ضواحي القاهرة به مركز شباب وملاعب ، ويقول السكان المحليون إن الظروف جيدة. لكن يتعين عليهم دفع الإيجار وقد فقد بعضهم إمكانية الوصول إلى العمل.
قال صبري عبده ، المتقاعد البالغ من العمر 75 عامًا ، والذي يعمل ابنه سائق عربة “المال هو المشكلة ، والحياة باهظة الثمن”. قبل ذلك ، كنت أعيش في ممتلكاتي الخاصة ولم أدفع الإيجار. لا أحد يعرف ابني هنا ، لذلك لا تسير الأمور معه كما كانت هناك.
ولم يتسن الحصول على تعليق من مكتب محافظ شرق القاهرة الذي يشرف على المنطقة.
أثارت الطفرة في بناء الطرق – منشورات على مواقع التواصل الاجتماعي أطلقت على مصر اسم “جمهورية الطرق والجسور” – مخاوف لأسباب أخرى.
أثار بناء الجسور والطرق بالقرب من الأهرامات ، وحول “مدن الموتى” في القاهرة حيث يعيش الناس بين قبور العائلة القديمة وفي حي مصر الجديدة المتميز ، قلق دعاة الحفاظ على البيئة.
قال شكري أسمر ، رئيس مجموعة المتطوعين في مؤسسة هليوبوليس للتراث ، إن السفر من وإلى هليوبوليس أصبح أسرع ، لكن طابع الحي تغير بالنسبة للسكان المحليين.
وقال: “لم يعد بإمكانهم السير في الشارع ، ولم يعد بإمكانهم عبور الشارع ، ولم يعد بإمكانهم رؤية الأشجار من شرفاتهم بعد ظهر كل يوم مع الطيور”.
وردا على سؤال حول الرد على الشكاوى المتعلقة ببرنامج الطرق والجسور في التلفزيون في وقت سابق من هذا العام ، قال السيسي إنه لم يتم إهمال أي قطاع – بما في ذلك الصحة والتعليم والزراعة والتصنيع.
وقال: “علينا أن نفعل ذلك من أجل جعل حياة الناس أسهل ، وتقليل الوقت الضائع ، والضغط على الناس ، والوقود المستخدم ، الذي يسبب المزيد من التلوث”.
قدرت دراسة للبنك الدولي عام 2014 تكاليف الازدحام في القاهرة الكبرى بنسبة 3.6٪ من الناتج المحلي الإجمالي لمصر ، وهي أعلى بكثير مما هي عليه في بعض المدن الكبرى الأخرى – في حين أن منع إنشاء المزيد من الطرق والجسور لن يحل المشكلة.
بينما يتم إنفاق عشرات المليارات من الدولارات على الطرق في شرق القاهرة ، العاصمة الصحراوية الجديدة والعاصمة الصيفية على الساحل الشمالي في العلمين ، غالبًا ما تكون الطرق في أماكن أخرى تعاني من نقص الصيانة ومحدودية وسائل النقل العام والخدمات العامة غير المتكافئة.
مثل سائقي السيارات الآخرين ، قال هشام أبو آية ، سائق سيارة أجرة يبلغ من العمر 51 عامًا وثلاث فتيات ، إن الطرق الجديدة خففت من أزمة المرور ، لكنه اضطر لدفع 7500 جنيه مصري (480 دولارًا) لإصلاح سيارته بعد اصطدامه بحفر.
قال: “إذا أردت أن تنفق الدولة على أي شيء آخر غير الجسور والطرق ، فسيكون ذلك رعاية صحية”.
قال يزيد صايغ ، باحث أول في مركز كارنيغي للشرق الأوسط ، إن مصر تعاني من نقص في البحث والتطوير وعقبات أمام توسع القطاع الخاص. “وراء كل الاستثمارات في العقارات أو في البنية التحتية ، هناك القليل جدًا من الاستثمار في بقية الاقتصاد المنتج.”
قال شمس الدين يوسف ، رئيس مجلس إدارة شركة الشمس للمقاولين وعضو مجلس إدارة الاتحاد المصري للبناء ، إن أولئك الذين لديهم خلفية في الصناعة يميلون إلى الحصول على عقود من الجيش والأجهزة الحكومية الأخرى التي تدير مشروع البنية التحتية ويمكنهم الحصول على تمويل من البنوك. .
استأنفت أعماله عملياتها بفضل مشاريع الطرق ، لكنه يتساءل إلى متى سيستمر الازدهار.
قال: “إذا توقفت عجلة تتحرك بهذه السرعة وعلى هذا النطاق ، فستكون هناك مشكلة”.